Екатерина Елкина, второй пилот вертолета Ми-8 Национальной службы санитарной авиации Госкорпорации «Ростех». Ее профессия — летать туда, где помощь нужна срочно, а добраться по земле почти невозможно.
Екатерина, профессия пилота по-прежнему кажется необычным выбором для женщины. В какой момент вы поняли: «Я хочу летать»?
Любовь к небу у меня появилась очень рано. В детском саду и школе я всегда ждала каникул, предвкушая полет на самолете: мы с родителями часто путешествовали. Мне нравилось собирать чемодан, нравилась сама атмосфера аэропорта. Осознанное решение стать пилотом пришло уже в старших классах — когда настало время определиться с будущей профессией.
Где обучались профессии? Почему именно вертолеты?
Я окончила Омский летно-технический колледж гражданской авиации имени А. В. Ляпидевского. Период обучения и практики стал одним из самых значимых и ярких в моей жизни. Вертолеты выбрала за их уникальную маневренность: они летают на малых высотах, позволяя любоваться природой, и могут садиться на неподготовленные площадки — туда, куда самолетам не добраться.
Раньше вы работали в авиакомпании на Чукотке, выполняли пассажирские рейсы и санитарные вылеты. Как этот опыт повлиял на дальнейший профессиональный выбор?
Позже я узнала о Национальной службе санитарной авиации — компании, которая специализируется именно на медицинской эвакуации. Сомнений не осталось: это моя команда. Здесь любой вылет имеет значение, а работа экипажа напрямую связана с помощью людям. Я не просто управляю воздушным судном — я участвую в деле, где результат действительно важен.
Кроме того, НССА дает уникальную возможность летать в разные уголки России. Я мечтаю побывать во всех регионах, где мы проводим эвакуации пациентов. Сегодня компания работает более чем в 50 регионах.
Бывали ли ситуации, когда природа словно проверяла вас на прочность: туман, ветер, горы, отсутствие посадочной площадки?
Да, бывали. Иногда сложные метеоусловия застают нас уже в пути. Но после работы на Чукотке меня мало чем можно удивить.
Подготовленных посадочных площадок для санитарной авиации немного, а в удаленных районах их зачастую нет. Мы к этому привыкли, поэтому посадка методом самоподбора для пилотов НССА — рядовая задача.
В санитарной авиации важна не только техника, но и команда. Каким должен быть экипаж, чтобы в сложной ситуации все работали как единый организм?
Дело прежде всего в профессионализме и взаимном уважении. Сейчас у меня уже седьмая командировка, и каждый раз я работаю с новым экипажем. При этом комфортно абсолютно со всеми, потому что стандарты у нас единые. Это очень помогает: мы ежедневно решаем общие вопросы, вместе принимаем решения и вылетаем на санитарные рейсы. Конечно, у каждого свой характер, привычки и взгляды на жизнь, но главное — чтобы возможные разногласия не мешали ни полетам, ни предполетному отдыху.
Есть ли вылет, который особенно запомнился?
Необычных вылетов было много, но я расскажу скорее об эмоциональном эпизоде. Это было на Чукотке, где погода меняется очень быстро. Мы прилетели в поселок Рыткучи, и почти сразу началась пурга, поэтому пришлось остаться на ночевку. Нас приютили местные жители. Пока мы ужинали, в квартиру сбежались дети со всей округи – человек пятнадцать. Они спрашивали, как устроен вертолет, как стать пилотом, задавали много вопросов. Потом позвали своего художественного руководителя и спели нам несколько песен. Вот тогда я поняла, как много теряю, когда улетаю сразу после посадки.
Ведь в трудную минуту, когда до ближайшей больницы сотни километров бездорожья, санитарный вертолет для них — реальная возможность получить помощь вовремя.
С какими стереотипами вам приходилось сталкиваться как женщине в авиации?
Прямой дискриминации не было. Работу я начала искать еще на третьем курсе, и сложностей с трудоустройством не возникло: уже знала, в какой компании меня ждут. Коллектив принял тепло — я быстро сработалась с командирами и бортмеханиками, подружилась с техническим составом, грузчиками, диспетчерами. При этом особое отношение к себе все же замечала. Когда приходят выпускники-парни, к ним сначала относятся как к новобранцам в армии: строго, много спрашивают. Меня же коллеги окружили искренней заботой и поддержкой.
Есть ли у вас хобби, которое возвращает ощущение спокойствия и «земли под ногами»?
Раньше по выходным я играла с друзьями в страйкбол.
Удается сохранять баланс между авиацией и личной жизнью? Или небо все же требует главного места?
Сейчас я больше времени посвящаю работе, поэтому о балансе говорить пока сложно. Но все чаще задумываюсь о том, чтобы создать семью. Хочется, чтобы меня ждали дома и встречали после командировок.
Есть ли у вас мечта, связанная с авиацией, – маршрут, проект, новый профессиональный рубеж?
Мне многому нужно научиться — это главное. Мечты со временем меняются: одни сбываются, появляются новые. Я хотела стать пилотом — стала. Хотела работать в НССА — меня приняли. Хотела летать в разных регионах — теперь это часть моей работы. Еще мечтаю выполнить эвакуацию пациента с корабля в открытом море. Мои коллеги на Чукотке и Камчатке часто выполняют такие задания: они считаются одними из самых сложных и требуют от пилота особого мастерства.
